Hace cuatro años nos dejó con la boca abierta y ahora no ha hecho sino confirmar que necesitamos acudir al cirujano maxilofacial para tratarnos el que podríamos denominar como el 'síndrome del GR Yaris'. Porque cuando no estábamos todavía recuperándonos de la primera entrega y, ni siquiera, de haberle podido conducir de manera intensa en el Circuito del Jarama en lo que era su fase final de pruebas, ahora por fin ya hemos podido completar no una, sino varias vueltas al circuito de su actualización.
Porque el GR Yaris está de vuelta y lo hace con un diseño exterior que a simple vista parece no cambie demasiado pues los cambios se centran en el interior. Y cuando hablamos de dicho término no nos referimos única y exclusivamente a un puesto de conducción que ahora se ha orientado más hacia el conductor, con nuevos monitores y comandos, sino también a lo que esconde bajo su carrocería.
La bestia es más bestia
Porque lo primero te contamos en este vídeo es que su chasis se ha mejorado, incrementando la rigidez estructural gracias a que la propia plataforma se refuerza con un 13% más de puntos de soldaduras y un 24% más de adhesivos. De este modo se obtiene una respuesta más directa y firme, al mismo tiempo que el chasis se vuelve más flexible. La suspensión también recibe modificaciones y aunque ofrece el mismo esquema de barras MacPherson delante y doble horquilla con ejes de salida detrás, ahora se le ha equipado con más tornillos para sujetar los amortiguadores delanteros, de manera que se han conseguido suprimir los cambios de alineación que se llegaban a producir cuando el cojinete superior se deformaba al conducir con cargas elevadas.
No obstante, el cambio más representativo llega de la mano de su motor pues el 1.6 turbo de tres cilindros sigue postulándose como su corazón pero su potencia se ha incrementado en 19 CV y 30 Nm, hasta alcanzar ahora los 280 CV y 390 Nm, respectivamente. De esta forma es capaz incluso de dar el salto y ponerle las cosas muy difíciles a los pocos hot hatch que existen en la actualidad. No solo eso, sino que además aparece en escena una nueva caja de cambios automática de ocho velocidades que si bien sorprenderá a los más puristas, como te desvelamos en este vídeo, acaba por convertirse en un auténtico dilema frente a la ya conocida manual de seis marchas.
Por último, el dilema también vendrá en forma del precio, ya que Toyota ha decidido que el GR Yaris 2024 se adecúe a los tiempos modernos y ofrezca una tarifa de arranque de nada menos que 47.500 euros. Lo bueno, que si entras en nuestro buscador seguramente encuentres uno mucho más barato.
