El frontal es parte que más modificaciones recibe; con una nueva toma de aire trapezoidal -denominada under priority- inspirada en la del nuevo Auris. Además, también recibe un nuevo paragolpes trasero con difusor integrado, retrovisores más pequeños y aerodinámicos -pese a la reducción de tamaño la visibilidad es bastante buena-... El Cx de 0,29 es una cifra excelente para un monovolumen. La gama queda compuesta por dos mecánicas gasolina 1.6 de 132 CV -130- y 1.8 de 147 CV -140-; mientras que en diesel recurre a propulsores 2.0 124 CV -120D- y 2.2 de 150 -150D- y 177 CV -180D-. La gama se reducirá a dos acabados: el básico Comfort -disponible para los motores 1.6 de 132 CV y 2.0 de 124 CV- y el más completo Advance disponible con todas las motorizaciones. En cualquier caso, todos los Verso incluirán de serie sistema multimedia Toyota Touch, Bluetooth, cámara de aparcamiento trasera, control de crucero, faros antiniebla, etc.
En el interior los cambios son mínimos -recibe inserciones cromadas, una nueva iluminación para la instrumentación…-. Lo que significa que mantiene la instrumentación en posición central, una calidad notable -aunque no mejor que la de un Renault Scénic o un VW Touran- y una práctica doble guantera. En el interior se mantiene el sistema de asientos Easy Flat que equipaba su antecesor. Eso significa que en la segunda fila de asientos incluye tres asientos individuales con respaldo reclinable y desplazable… y que hay espacio suficiente para tres ocupantes. Por su parte, los asientos de la tercera fila están muy cerca del suelo; algo que obliga a ir sentado con las piernas muy flexionadas. Mejor para niños.
El maletero en la versión de siete plazas dispone de 440 litros de capacidad; mientras que si utilizas las siete plazas dispone de 155 litros -el cinco plazas dispone de 484 litros-. No son cifras brillantes para tratarse de un monovolumen.
En marcha, pudimos conducir la versión diesel básica 2.0 D-4D de 124 CV -120 D-. Se trata de la mecánica más interesante de la gama. Frente a sus rivales directos dispone de casi 400cc más de cilindrada… algo que se traduce en una mayor fuerza a bajas revoluciones -empuja con fuerza desde 1.600 rpm y estira hasta casi 4.000 rpm- y en una mayor capacidad para circular en marchas. La contrapartida es que, su consumo de 4,9 l/100 km no es brillante -no incluye Stop/Start-. Por lo demás se trata de un modelo estable –la carrocería apenas balancea- y muy recomendable para afrontar largos desplazamientos gracias a que resulta silencioso y a que la suspensión filtra con eficacia las irregularidades del asfalto.
¿La buena noticia? El nuevo modelo incluye 3.300 euros de promoción, de modo que no es más caro que su antecesor.
Precios:
Gasolina
Toyota Verso 130 Advance (6MT)19.950€
Toyota Verso 130 COnfort (6MT)18.950€
Toyota Verso 140 Adveance Multidrve 22.200€
Diésel
Toyota Verso 120D Advance (6 MT)22.200€
Toyota Verso 120D Confort (6 MT)21.200€
Toyota Verso 150D Advance Autodrive25.450€
Toyota Verso 180D Advance (6 MT)24.450€
Opciones: Pack Skyview: 400 €, Pack Smart Line: 2.000€, Touch&Go: 600€
