Toyota ha vuelto a ser en 2022 el mayor fabricante de automóviles del mundo y en este logro el Rav4 ha tenido mucho que ver, al ser el coche más vendido en el planeta en este momento.
Después de haberlo probado en las versiones híbridas convencionales, ahora toca examinar el híbrido enchufable que, con 75 km de autonomía, goza de los privilegios de la etiqueta 0.
Eso sí, estas ventajas tienen un precio, y es que, para conseguirlas, el Rav4 PHEV cuesta alrededor de 10.000 euros más que una versión con equipamiento equivalente sin ser enchufable. Para ser justos, conviene aclarar que, además de una batería más grande, un enchufe y etiqueta 0, el Rav4 PHEV es también más potente, con más de 300 CV de potencia disponibles.
Toyota Rav4 PHEV: sin renuncias
Estéticamente no hay diferencias entre el Rav4 PHEV y las versiones no enchufables, salvo, claro está, la tapa para la toma de corriente sobre el paso de rueda trasero derecho. Por lo demás, al margen del color y las llantas de cada unidad, no hay ninguna diferencia con el Rav4 Adventure probado anteriormente en Autoscout24.
En el interior, además de la tapicería de esta versión Style Plus decorada con esas franjas rojas y los pespuntes en contraste que puedes ver en la galería de fotos, las dos únicas diferencias entre el Rav4 híbrido enchufable y los demás están en la tecla para desbloquear la tapa de llenado de combustible y en que el maletero pierde 60 litros de capacidad para dejar espacio a las baterías más grandes y el sistema de recarga.
De este modo, el maletero del Rav4 PHEV pasa de 580 a 520 litros de capacidad con las 5 plazas desplegadas y de 1690 a 1.604 litros cuando abatimos los respaldos traseros. En cualquier caso, el Rav4 PHEV sigue teniendo un excelente maletero y un interior muy espacioso y confortable.
Toyota Rav4 PHEV: lo que más cambia
Obviamente, el mayor cambio en este modelo está en su esquema técnico. Se mantiene el mismo motor de combustión, el 2.5 litros de 4 cilindros y ciclo Atkinson para mejorar su eficiencia termodinámica. Este motor tiene casi la misma potencia de sus hermanos no enchufables, 185 CV en los PHEV y 177 CV en los HEV. También es idéntico el motor eléctrico del eje trasero, que rinde 54 CV en las versiones de tracción total.
Ahora bien, como tenemos una batería de mayor capacidad y potencia, también puede alimentar un motor eléctrico de tracción más potente, y es lo que hacen en el motor colocado en la caja de cambios del eje delantero, que pasa de los 120 CV de las versiones híbridas normales a__ 182 CV en el híbrido enchufable__.
Con estos cambios, la potencia máxima disponible pasa de 222 a 309 caballos y con una respuesta al acelerador mucho más inmediata, principalmente gracias a su batería de 18,1 kWh de capacidad, de las más grandes de su segmento, por eso puede homologar hasta 75 km de autonomía eléctrica.
Para cargar esta batería, el Rav4 PHEV dispone de un cargador integrado que admite cargas a potencias de hasta 6,6 kW, de modo que en apenas tres horas podemos cargarlo por completo.
Además de con el enchufe, podemos cargar la batería del Rav4 PHEV usando el motor de combustión como grupo electrógeno. Manteniendo pulsada la tecla Charge en la consola central, el motor de combustión se enciende y recarga las baterías mientras viajamos. Es muy eficaz en esta recarga, en apenas una hora tenemos cargadas las baterías, pero sale cara la recarga, porque el consumo de gasolina aumenta en casi un 30%.
Toyota Rav4 PHEV: excelente viajero
¿En qué se traducen todos estos cambios?, bien, pues al margen de la etiqueta 0, el Rav4 PHEV es mucho más agradable de conducir. Su mayor potencia eléctrica hace que el motor de combustión trabaje mucho más desahogado, lo cual significa que este coche es más silencioso y cómodo para viajar. Sus prestaciones son excelentes, con unos adelantamientos más seguros y mucha más solvencia para viajar cargados con toda la familia y enseres.
Para viajar resulta mucho más agradable, es más silencioso y con mejores prestaciones, pero también es más reconfortante movernos en el tráfico diario con este PHEV. En ciudad es fácil recorrer alrededor de 65 km sin recargas en modo 100% eléctrico. Sus prestaciones como eléctrico puro son muy buenas y con estos rangos, la mayoría de conductores pueden usarlo prácticamente como un coche eléctrico puro en el día a día, pero sin temor a quedarse sin batería de regreso a casa.
En carretera, en cuanto no usamos tanto el freno regenerativo y mantenemos constante una velocidad superior a los 90 km/h, la autonomía eléctrica cae drásticamente y no es fácil superar los 40 km en modo eléctrico. Las suspensiones son muy confortables y la dirección y el freno tienen buen tacto, en definitiva, es un coche muy homogéneo, con muy buenas cualidades y pocos pecados capitales.
Toyota Rav4 PHEV: unos buenos consumos
En el apartado de consumos este Rav4 PHEV también me ha dejado un buen sabor de boca y es uno de los híbridos enchufables con mejor rendimiento. Con su depósito de 55 litros podemos hacer 700 km sin problemas, a los que sumar los 60 que podemos hacer también en eléctrico.
El consumo medio homologado por el Toyota Rav4 PHEV es de sólo 1 l/100 km. Esta cifra sólo la debemos tomar de referencia para comparar su eficiencia con otro híbrido enchufable, porque el consumo real de gasolina es otro una vez agotada la autonomía eléctrica.
En concreto, los consumos reales del Toyota Rav4 PHEV han sido:
• Ciudad: 5,2 l/100 km • Carretera: 4,5 l/100 km • Autopista: 5,8 l/100 km
En resumen, los 10.000 euros de diferencia de precio de este Rav4 PHEV no se compensan de ninguna manera respecto a las versiones no enchufables si lo que buscamos es amortizarlo en consumos y en utilización como eléctrico, necesitaríamos hacer más de 100.000 km en modo eléctrico para amortizarlo. Ahora bien, teniendo en cuenta que es un coche con etiqueta 0 muy utilizable, con una excelente autonomía eléctrica y uno consumos en carretera y larga distancia muy buenos, está claro que el Rav4 PHEV es uno de los modelos más recomendables de su categoría.
