A no ser que seas un centennial seguramente estés familiarizado con el cuento del Patito Feo. El mismo que acaba convirtiéndose en un cisne tras las burlas y los desprecios de los que creía eran sus semejantes. Digo esto porque bien podría extrapolarse al modelo que os traemos hoy a A24: el Fabia.
Porque desde su nacimiento en el año 2000 como heredero del Felicia, el Fabia siempre ha sido considerado como el ‘patito feo’ de la terna formada por el SEAT Ibiza y el VW Polo. Pero hoy, con la cuarta generación que os traemos, el modelo checo quiere convertirse en ese cisne que tanto ansía y, por qué no, demostrar que es tan válido para situarse a la altura de sus primos-hermanos como para competir de una vez por los puestos top de la categoría.
Herencia de familia
Antes de empezar con el diseño, lo primero que os tenemos que decir es que esta nueva generación del Fabia ya sí emplea la plataforma MQB A0 del Grupo VW, igualándose de una vez por todas a los Ibiza y Polo. Base que le ha permitido mejorar tanto en dinamismo y seguridad, cualidades en las que entraremos luego, como en su tamaño. El punto negativo, que perdemos esa versión Combi que tan buena relación precio/maletero otorgaba.
Es susceptiblemente más grande que el anterior: Mide 4,11 metros de largo por 1,78 de ancho y 1,46 de alto, por lo que es 11 cm más largo, 5 cm más de ancho y tiene la misma anchura. Sigue el patrón impuesto por los Scala, Octavia e incluso Enyaq como demuestra con un frontal presidido por una generosa calandra que está secundada por unos faros LED en todos los acabados y que no pueden mejorarse con otra tecnología matricial pero que sí tienen asistente de luz de carretera.
En el lateral es donde se percibe su crecimiento. También tenemos más batalla, concretamente 9 cm más que repercute que se suman a unos voladizos delantero y trasero más largos. Aquí tenemos llantas de 16 pulgadas de serie en este acabado Style y dos opciones de 17 por 440 euros. También podemos sumar en este nivel la pintura bicolor como es este Rojo Velvet con techo negro que cuesta 575 euros. En la zaga lo más representativo es de nuevo la anchura, enfatizada por la colocación del nombre en el portón y no del logo así como por unos faros que pueden tener tecnología LED desde el acabado Ambition, el tercero de la gama y anterior a este.
Bien rematado
En el interior también se nota una gran evolución. Lo primero, por calidad. Hay materiales duros sí, pero están mejor terminados y son más sólidos. También tenemos un volante con los mismos comandos que el Octavia. El segundo, el confort: los asientos se ajustan perfectamente aunque por 395 euros puedes tener los Dynamic con un diseño algo más deportivo y, sobre todo, con regulación en altura.
Tercero, la digitalización. Podemos sumar por fin un cuadro digital de 10,25” que viene de serie en este acabado. Junto a él, sistemas multimedia para todos los gustos. En el Style partimos con esta pantalla de 8” pero se puede montar otra de 9,2” con navegador por entre 870 y 935 € dependiendo de las funciones. Tiene un manejo intuitivo y sincronización móvil inalámbrica con un hueco para cargar el móvil sin cables. Ya que estamos aquí, hay un detalle que no me gusta porque se queda en tierra de nadie: la climatización. Tenemos mandos físicos, ok, pero si queremos manejar funciones como la intensidad o la zona de salida hay que ir a la pantalla. Un “ni pa ti ni pa mí” vaya. Si pones mandos, pon todas las funciones, si no, déjame la pantalla, ¿no?
Gran confort
Antes de hablar de la zona trasera huelga decir que este Fabia suma más soluciones Simply Clever que antes. En total tiene hasta 43 entre las que se encuentran por ejemplo el respaldo del pasajero abatible, un USB en el retrovisor interior, la clavija para las tarjetas en el parasol, una banda elástica para sujetar bolis, portavasos extraíble en el túnel central e incluso sentirse como un Rolls Royce gracias al paraguas dela puerta
En la zona trasera es también donde notamos ese crecimiento. Los 9 cm más de batalla repercuten en un espacio para las rodillas mayor. La altura se mantiene y un adulto de 1,85 metros viaja sin tocar mientras que en anchura se ha mejorado el espacio para que viajen dos e incluso tres aunque algo más apretados. En lo que a practicidad se refiere, tenemos bolsillos para dejar los móviles y los dos USB de tipo C que tiene aquí cuestan 50€. Pero si hay una zona que te deja boquiabierto en espacio ese es el maletero.
Ya os hemos comentado que el Fabia de nueva generación prescinde de la versión Combi pero parece que no va a ser un gran error porque este Fabia se convierte en el utilitario con mayor capacidad de carga. Así, del tirón. Crece nada menos que 50 litros hasta alcanzar los 380 litros. Para ponerlo en contexto, un Ibiza tiene 355 litros o un Polo 351 litros pero es que iguala el volumen de un León o un Golf. Alucinante. Tiene un portón cuadrado, regular y con un umbral cerca del suelo. Seguimos con varias soluciones Simply Clever como es la posibilidad de equipar un suelo de carga variable y redes por 285 € de manera conjunta, o sumar por 125 € la rueda de repuesto de 16”. Si abatimos los asientos tenemos un hueco de carga de 1.190 litros que aumenta con ese asiento del copiloto abatible.
Muy equilibrado
En marcha hay varios aspectos a tratar. El primero, la dinámica, infinitamente mejor que su predecesor gracias a la plataforma MQB-A0. Es un coche más ágil, más ligero y más estable. Podemos sumar un tren de rodaje deportivo por 135 € que baja la amortiguación en 15 mm o el selector de modos de conducción por 105 €. Incluso un paquete Rough-Road que eleva la carrocería 15 mm del suelo. Nosotros no montamos ninguno pero se percibe como un coche más aplomado.
El segundo: la seguridad ya que puede sumar un sinfín de ayudas a la conducción como es el Travel Assist con conducción semi-autónoma 2 o el park assit por unos 1.000 € los dos conjuntamente. El tercero: los motores. Como ocurre con el Ibiza y el Polo no hay motores diésel en la gama ni tampoco electrificados con microhibridación. No tenemos por tanto etiqueta ECO porque parece que no habrá uno de gas como sí tiene el Kamiq.
La gama se compone actualmente de tres motores de 80 a 110 CV a los que se sumará el de 150 CV durante este trimestre. Entendemos que el grueso de ventas se lo llevará o bien el TSI de 95 CV o el de 110 CV con caja manual pero nosotros hemos optado por este último con DSG. Cuesta 1.300 euros más que el manual pero es una excelente solución si alternas mucha ciudad porque aumenta el confort. Es algo brusco en las arrancadas o en las primeras relaciones pero cuando coge velocidad de crucero, es muy suave.
Tiene un rodar tranquilo con un 0 a 100 km/h 9,9 segundos y 205 km/h de punta. Respecto al consumo oficialmente homologa 5,6 l/100 km aunque en condiciones normales nos moveremos entre 6,1 y 6,5 l/100 km pudiendo completar más de 600 km con un solo depósito. Ojo, si queremos llegar más lejos podemos encargar un depósito de 50 litros por 40 € que nos daría para otros 150 km más aprox.
En definitiva
Es evidente que el Fabia ya no es el patito feo del Grupo VW. Mantiene sus cualidades prácticas y su funcionalidad a lo que suma un diseño mucho más atractivo, una mayor dinámica de conducción, más seguridad y más conectividad.Vamos, un cisne en toda regla. Pero en todo hay algún que otro pero. El primero, la ausencia de motores diésel o ECO en la gama y el segundo, sin duda, el precio.
El Fabia ha dejado de ser ese modelo económico. De hecho, a igualdad de motor y versión el PVP es 540 € mayor que el del Ibiza porque la gama arranca en los 17.160 euros sin descuentos. Si nos vamos al acabado Style, parte de los 20.560 euros y con nuestro motor 22.360 €.Pero es que si quieres esta unidad en concreto, con bastante extras pero no todos, la cuenta supera los 26.000 euros y si ya sumas todos roza los 30.000 euros. Mucho por un segmento B que ya no por un Fabia porque ha demostrado ser un digno candidato a liderarlo.
