Cuando Erik Buell, fundó la compañía que lleva su nombre no dejó de competir, experimentar y evolucionar sus excelentes máquinas de competición, logrando amasar continuos éxitos y unas motocicletas hechas al detalle por motoristas y para motoristas.
Tanto fue así que la Harley Davidson Company, como ejemplo de las motos con más presencia y “feeling” del planeta, pronto puso sus ojos en aquella pequeña factoría-equipo de competición de motos y le hizo una propuesta al Sr. Buell que no pudo rechazar. Hoy en día, este apellido es sinónimo de moto de competición (eso sí, disfrazada de moto urbana).
Especialmente el modelo XB12S, con sus características técnicas (altura, chasis, repartos de masas, suspensiones, peso, etc.) se ha convertido en una motocicleta llena de una gran personalidad y de una reputación inmejorable entre las streetfighters, stunt men y similares para los usuarios que exigen a la máquina “más de todo” que otros motoristas más tranquilos.
Pequeña y agresiva
La estética es impresionante y agresiva a pesar de su pequeño tamaño, pero al poner la llave en el contacto y pulsar el botón de ignición es cuando verdaderamente descubrimos que estamos ante una bestia poco corriente.
El ronroneo del motor a ralentí es una delicia que se transforma en un subidón de adrenalina en la primera curva o aceleración. La moto es extremadamente manejable, ligera y noble en su comportamiento, gracias entre otros al peculiar chasis, tan rígido que nunca se dobla por cerrada que sea una curva, a su centralización de masas o al mínimo peso no suspendido de su tren delantero, por lo que nos permite disfrutar entre la jungla urbana de una manera que la DGT reprobaría firme y contundentemente.
Datos técnicos
| Marca y modelo | Buell XB12 S Lightning | |
|---|---|---|
| Año | 2008 | |
| Motor | ||
| Cilindrada | 1.203 cc | |
| Arquitectura | V-Twin 4 tiempos | |
| Potencia (cv) | 95 cv a 6.800 rpm | |
| Alimentación | Inyección | |
| Cambio | 5 Velocidades | |
| Neumáticos de serie | 120/70-17 (d) y 180/55-17 (t) | |
| Chasis | Aluminio | |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida Showa ajustable | |
| Suspensión trasera | Amortiguador Showa ajustable | |
| Distancia entre ejes (m) | 1,32 | |
| Frenos | 375 mm (d) y 240 (t) | |
| Peso (kg) | 179 | |
| Velocidad máxima | > 200 km/h | |
| Precio (sin extras) | ||
| Euros | 11.750 | |
| Más datosMenos datos |
Los frenos trabajan de maravilla, permitiéndonos incluso realizar “stoppies” (invertidos) aunque no tengamos experiencia previa. (Recordemos que el record el mundo lo posee el especialista Craig Jones con un modelo XB12 R).
La jefa en curvas
En carretera virada, es la jefa indiscutible y solo pierde puntos en viajes debido a su postura de conducción, carga de brazos sobre el manillar y resistencia del viento sobre nuestro cuerpo, que resultan evidentes por la ligereza y excesiva maniobrabilidad de la moto sobre una bestia que alcanza gran velocidad de manera tan divertida por las sensaciones que proporciona debido a su propulsor de 1203 cc y 95 caballazos relinchantes.
El peor defecto que encontré en la moto fue tener que devolverla. Durante el período de prueba fue un verdadero placer, un cúmulo de sensaciones proporcionados y he de confesaros algo: tras muchos meses de hastío, cansancio, malos rollos y problemas, fue esta Buell la única que consiguió devolver a este humilde probador de motos una sonrisa en la cara.
