El Ford Fiesta dijo adiós para siempre a finales del año pasado, pero lejos de mostrar pena puede que en Ford hayan encontrado ya un serio sustituto... Al menos, si comparamos las cifras de ventas en nuestro país durante 2022, el Ford Ecosport que probamos en el siguiente vídeo parece estar cerca de comerle la tostada al mítico Forfi. Su estética SUV, el precio competitivo en el que arranca (menos de 22.000 euros con promociones y financiación) y otros aspectos como su buen equipamiento y los ajustados consumos que promete le convierten en una alternativa urbana bastante interesante y en el cuarto modelo de la marca más vendido, tras los Kuga, Focus y Puma.
Cierto es que puede sonar raro hablar de un urbanita en el que no encontramos ni una sola mecánica Eco. De hecho, aunque nuestra unidad de pruebas desarrolla un total de 140 CV, a día de hoy la filial española solo lo ofrece con un 1.0 tricilíndrico de 125 CV. Ahora bien, su respuesta y su rendimiento son muy positivos, incluso viajando cargados y sobrepasando la tonelada y media; y además, como decíamos, su consumo medio en ciclo combinado se puede quedar en unos decentes 6,5 l/100 km.
Sin automático y sin 4x4
La caja de cambios es manual con seis relaciones y envía toda la fuerza al eje delantero. Ya no hay versiones de tracción total como sí existieron hace algunos meses. En cuanto al funcionamiento del cambio, no hay más que elogios: tenemos unos recorridos correctos de la palanca, un tacto muy bueno en los engranajes y unos desarrollos que se adaptan al uso que en su mayoría le daremos a este tipo de coche.
No obstante, también es verdad que en coches tan pequeños en los que tanto consumos como emisiones no se disparan, es más fácil de entender que todavía no entre la electrificación.
Sea como fuere, el exterior del Ecosport va acorde con lo que hoy en día pide el gran público: rasgos robustos de todocamino y detalles deportivos que se acentúan en la unidad analizada, ya que se corresponde con el acabado ST Line. Por ello equipa llantas de 17 pulgadas, barras de techo en negro, paragolpes específicos, pespuntes interiores en color rojo, asientos deportivos, etc. Hay disponible otro escalón que adopta el apellido Active y que, a igualdad de equipamiento, añade rasgos que lo hacen más aventurero, como los pasos de rueda plásticos por ejemplo.
Espacio suficiente, dado su tamaño
En el interior, a pesar de los apenas 4 metros de largo y 1,76 metros de ancho, el espacio es más que bueno, teniendo en cuenta lo que se estila en el segmento. Tanto es así que en la segunda fila de asientos dos adultos de talla media-grande e incluso tres adultos finitos viajarán con un confort suficiente.
En términos de calidad, aunque encontramos mucho plástico en el salpicadero y en toda la consola central, se respira una mejor sensación que en rivales directos como los SEAT Arona, Volkswagen T-Cross o Fiat 500X. Además, como apuntábamos más arriba, el equipamiento es lo suficientemente rico y podemos terminar de redondear el conjunto con algunas opciones que no son caras (faros led, cámara de visión trasera y algún que otro asistente más.) Lo que sí tenemos de serie son cosas como los faros antiniebla, la suspensión deportiva (en este acabado ST Line), climatización automática, volante de cuero, conectividad por medio de Android Auto y Apple Car Play, Bluetooth, pantalla central táctil de 8 pulgadas con sistema SYNC y puertos USB, entre otras cosas. El asistente de voz, el equipo de audio Bang & Olufsen o la navegación integrada forman parte de paquetes opcionales. Esta última, además, podemos ahorrárnosla si conectamos nuestro móvil a la pantalla central.
Correcto en todo sin sobresalir en nada
La capacidad del maletero varía en función de si desplazamos las banquetas traseras hacia adelante o no (356 o 334 litros), y en cualquier caso podemos aumentar el volumen hasta los 1.238 litros abatiendo los respaldos. Eso sí, la apertura del portón implica alguna dificultad si aparcamos muy pegados al coche de atrás.
Al volante, el Ford Ecosport de 140 CV facilita mucho las cosas a quien lo lleva. Por sus proporciones, da gusto maniobrar con él en ciudad; también ofrece garantías y comodidad cuando se nos presenta un viaje largo y en secundarias, gracias al brío del tres cilindros y al tacto del cambio, permite que seas tú el que maneje y que no lo haga el coche, como cada vez es más frecuente. En conclusión, un modelo que brinda todo lo necesario a quien no exija el máximo en todo (espacio, prestaciones, etc.)
