Potencia a raudales en dos SUV de alta gama…
Los dos candidatos aquí propuestos no sólo tienen en común características de su plataforma, sino también imponentes rasgos físicos que les permiten entrar en la clasificación de SUV deportivos en plena forma: el VW Touareg R50 y el Porsche Cayenne GTS son cuerpos atléticos midiendo su fuerza.
Tanto el de Wolfsburg como el de Zuffenhausen se han ganado a pulso adornos típicos en superdeportivos: spoilers posteriores y faldones más pronunciados marcan la diferencia con respecto a las versiones estándares. Junto a esto, unas gomas de 295 sobre llantas de aluminio de 21 pulgadas. Debido a esto, los SUV ahora prefieren las autopistas llanas y rectilíneas a los terrenos difíciles de gravilla y arena. Da igual el tipo de propulsión: sea diésel o gasolina, con ambos modelos tardaremos menos de seis segundos en abandonar la velocidad permitida en carretera.
Papeles repartidos
Con aparente ligereza, el Porsche Cayenne, con un peso de 2,2 toneladas en vacío, está encaminado por un motor de ocho cilindros en V. El training al que ha sido sometido ha contribuido también a hacer alcanzar al motor de 4,8 litros 20 CV en más con respecto del Cayenne S. Nada nuevo en cambio con respecto a su par motor: 500 Nm imponen, sí, pero no intimidan minimamente al Touareg. El suyo tiene diez cilindros, 4,9 litros y un aplastante dato de 850 Nm desde las tempranas 2.000 vueltas. La potencia es tal que sus 400 kilos de desventaja no inciden lo más mínimo. Pero en potencia la cosa cambia: el VW sigue quedando tras el Porsche a pesar del aumento a 350 CV. Los papeles están muy bien repartidos.
Dos niveles de potencia
Los dos monstruos de la carretera logran salir sin otro problema que el de escuchar y disfrutar: la aceleración viene acompañada por un profundo estruendo y fragoroso que no hace sino subrayar el derroche de potencia entregada. Sobre ambos se monta un cambio automático de seis marchas con leves diferencias que influyen en el comportamiento. Mientras sobre el Touareg las relaciones son ligeramente más largas (favoreciendo con ello una fuerte recuperación a bajas revoluciones), sobre el Cayenne el cambio mantiene los ocho cilindros a régimen para explotar completamente la potencia.
Datos técnicos
| Marca y modelo | Porsche Cayenne GTS | Volkswagen Touareg R50 | ||
|---|---|---|---|---|
| Especificaciones | ||||
| Longitud/anchura/altura (mm) | 4.795 / 1.957 / 1.675 | 4.754 / 1.928 / 1.778 | ||
| Distancia entre ejes (mm) | 2885 | 2885 | ||
| Diámetro de giro (m) | 11,6 | 11,6 | ||
| Peso (kg) | 2.225 | 2.602 | ||
| Volumen del maletero (l) | 540 / 1.749 | 500 / 1.525 | ||
| Neumáticos | 295/35 R 21 | 295/35 R 21 | ||
| Motor | ||||
| Cilindrada (cc / cilindros) | 4,8 / 8 | 4,9 / 10 | ||
| Potencia (cv) | 405 | 350 | ||
| Par máximo (Nm/rpm) | 500 / 3.500 | 805 / 2.000 | ||
| Consumo | ||||
| Urbano/Carretera/Combinado (l/100km) | 20,6 / 10,2 / 13,9 | 16,7 / 9,2 / 11,9 | ||
| Emisiones CO2 (gr/km) | 332 | 315 | ||
| Consumo durante test (l/100km) | 17,9 | 14,3 | ||
| Características | ||||
| Aceleración 0-100 km/h (s) | 6,5 | 6,7 | ||
| Recuperación 80-100 km/h (s) en 4ª | N.D | N.D | ||
| Capacidad depósito (l) | 100 | 100 | ||
| Velocidad máxima | 250 | 235 | ||
| Precio (sin extras) | ||||
| Euros | 90.000 | 100.000 | ||
| Recomendaciones As24 | ||||
| Más datosMenos datos |
En esta competición de carrera, sobre un margen de 1000 metros, el Cayenne ha cortado la meta un segundo antes que el Touareg. El Porsche además logra superar ligeramente la velocidad de 250 km/h mientras que el VW, a causa de su peso mayor y su potencia menor, no ha logrado ir más allá de los 235 km/h.
Máxima seguridad
Estos dos SUV deportivos vienen dotados con tracción integral de serie. Sobre las calles desarrollan su potencia sin problemas y en curva reaccionan de un modo seguro y neutral. Nuestras conclusiones son claras: el Cayenne GTS ha demostrado más agilidad y no por su peso más reducido. Su mecanismo de dirección es sensiblemente más directo y otorga de un modo más perceptible las respuestas al conductor.
Mientras el VW ya saldrá del concesionario con regulación del chasis de serie (altura ajustable con suspensión neumática), en el Cayenne GTS este equipo viene como equipamiento opcional. En el GTS las suspensiones neumáticas obligan a llevar un orden rebajado de 20 mm en posición normal, lo que influirá negativamente al practicar conducción todoterreno o todoterreno extremo. Habrá tres programas disponibles que el conductor puede seleccionar: "Confort", "Normal" y "Sport"
Los sensores que conforman este mecanismo notan las oscilaciones del chasis en caso de fuertes aceleraciones, frenadas o calles con el piso muy accidentado. También atiende a otros criterios como la demanda de aceleración, ángulo de giro, desaceleración y régimen de giro. La centralita de mando, con base en todos estos valores, reconoce las actuales condiciones de marcha y establecerá la rigidez apropiada de forma consecuente.
Sistema anta-balanceo
Para hacer aún más divertida la marcha en curva se puede optar además por el control de estabilidad anti-balanceo que, como ocurría con la suspensión neumática, se incluye de serie en el Touareg pero no en los Cayenne. El sistema influye sobre ambos de tal forma que evita casi completamente el deslizamiento lateral. Sólo si sometemos una aceleración lateral elevada lograremos poner en dificultad estos dos coches.
Podemos llegar a la conclusión de que ambos SUV se han licenciado como atletas a todos los efectos, independientemente del tipo de carburante necesario. Solamente cerca de la estación de abastecimiento se observa una leve diferencia: en efecto, el Touareg R50, a pesar de que no sea un campeón en hecho de ahorro, consume en todo caso menos con respecto del Porsche Cayenne GTS. Con un depósito de 100 litros en ambos casos, el de Volkswagen es capaz de recorrer 700 km, mientras que el GTS no superará los 560.
Opcional y precios
Si pensaban que el GTS sería más caro se equivocan. El R50 tiene un precio que sobrepasa por muy poco los 100.000 euros, mientras que Porsche ha establecido en poco más de 90.000 euros el desembolso por una de sus fieras. La lista del equipamiento opcional ofrece bastantes accesorios y funciones, aunque en cualquier caso los dos ya reciben una buena dotación desde el concesionario. Los asientos deportivos con ajustes laterales, por ejemplo, son de serie sobre ambos. La diferencia es que, mientras el cockpit del Cayenne es revestido completamente en piel de serie, VW ha montado en su R50 una terminación en aluminio que tampoco pasará desapercibida.
En conclusión
No es fácil conciliar dos filosofías tan diferentes en un mismo mundo. El VW y el Porsche demuestran que SUV y coche deportivo no están tan alejados como podemos pensar. Es cierto que el Cayenne GTS enseña un mayor dinamismo ya que su motor de ocho cilindros a gasolina está ávido de vueltas y entusiasma con su estruendo típico de los Porsche. Pero el Touareg también sabe enseñar los dientes: puede sacar potencia en profundidad y transmite un par motor infalible en cualquier situación de arrastre. A pesar de todas las características deportivas, ambos los SUV han demostrado su utilidad práctica.
