A estas alturas de la vida no te vamos a descubrir nada nuevo acerca del Toyota GR Supra. El regreso del samurái fue toda una alegría para los entusiastas de las máximas sensaciones, de la deportividad y de los tiempos pasados. Pero al comienzo, muchos criticaron la apuesta de Toyota por ofrecerlo con caja de cambios automática pues perdía la esencia del deportivo original.
Toyota, en cambio, supo escuchar a sus clientes y entusiastas para así ser sabia en las decisión de ofrecer un GR Supra con caja manual. Su estrategia ha sido, además, clara: esta transmisión solo se montará en la versión más potente, el GR Supra Performance animado por el exquisito motor de origen BMW, con 3,0 litros de cilindrada y seis cilindros en línea que entrega 340 CV. La pérdida de 3 décimas en el 0 a 100 km/h frente al automático es un precio más que bajo a pagar (4,6 seg) pues se obtienen mejoras como la reducción de peso (40 kilos menos) y, claro está, unas sensaciones mucho más puras.
No obstante, sustituir una caja de cambios por otra no ha sido el único trabajo realizado. Los ingenieros y diseñadores nipones han trabajado, por un lado en el túnel de transmisión, el eje de transmisión, la piñonería y las relaciones de cambio, y ha prescindido de algunos elementos innecesarios, como una parte del aislamiento acústico; y por otro, en el diseño de la propia consola de cambios.
En lo referente a este último aspecto, no bastaba con cambiar un pomo por otro ya que la proximidad del automático a la consola central suponía una traba muy grande a la hora de realizar el tránsito entre marchas con el manual. Por ello el GR Supra Performance manual no solo cuenta con un pomo más pequeño sino que tiene unos recorridos más ajustados de la palanca para reducir el esfuerzo por parte del conductor y, de paso, dar un toque más deportivo al modelo.
De la misma manera, los técnicos han intervenido en los ajustes del control de tracción, dotándole de una configuración específica para esta transmisión al tiempo que han aprovechado para realizar cambios en la suspensión y la dirección, optimizando así el rendimiento deportivo. A todo ello se une la nueva función Hairpin+, para dar más libertad y ofrecer una mayor satisfacción al tomar curvas al permitir mayor deslizamiento de las ruedas traseras.
Además del GR Supra Performance combinado con la caja de cambios manual, la gama del deportivo japonés se mantiene con otras dos versiones más: una de acceso con el motor 2.0 Turbo cuatro cilindros, 258 CV y caja de cambios automática de ocho relaciones que tiene un precio de 59.550 euros; y otra de corte más especial denominada __‘Limited Edition__’ asociada al motor de seis cilindros que se distingue del Performance por ofrecer un color exterior exclusivo en Blanco Mate un interior de piel color Camel (asientos, volante, guarnecido de las puertas, consola central y reposabrazos central). De esta última solo llegarán a nuestro mercado, dos unidades por un precio de 74.550 euros, es decir, 3.000 euros más que el GR Supra Performance.
