Siempre hay quien no se conforma y todavía quiere algo mejor. Para los que el formidable Gordon Murray T.50 no es suficiente, los de la fábrica de Surrey acaban de presentar el nuevo Gordon Murray T.50s Nikki Lauda, una versión todavía más extrema y potente del formidable superdeportivo que lleva el ADN del mítico McLaren F1.
Para conseguir más prestaciones del motor V12 Cosworth (que es el más ligero del mundo en su categoría, con sólo 162 kg de peso), se ha mejorado la gestión electrónica y se han aligerado algunos elementos para poder ganar más revoluciones. Ahora alcanza los 725 CV a 12.100 rpm y logra así una relación peso potencia mejor incluso que la de los LMP1 de la categoría reina de las 24h de Le Mans, con nada menos que 835 CV por tonelada. No te molestes en hacer las cuentas, el Gordon Murray T.50s Nikki Lauda pesa sólo 852 kg, aunque lo correcto sería decir que su masa es de sólo 852 kg, porque su peso es mucho mayor.
La potencia se transmite a través de una caja de cambios Xtrack IGS de accionamiento secuencial con 6 marchas que se seleccionan con unas palancas tras el volante, para evitar que el piloto tenga que soltar las manos de éste.
Gordon Murray T.50s Nikki Lauda: 1.500 kg de peso extra
El Gordon Murray T.50s Nikki Lauda se fabricará en una serie limitada a 25 ejemplares, cuya producción se iniciará en 2023, cuando ya se hayan entregado los 100 T.50 previstos inicialmente. El precio del Nikki Lauda llega a los 3,1 millones de libras esterlinas, antes de impuestos. Es decir, que si estás pensando en comprarte uno deberás juntar 3,6 millones de euros y sus correspondientes tasas.
Gordon Murray T.50s Nikki Lauda: un volante todavía más llamativo que el de Tesla
Lo cierto es que no es así por capricho. La dirección del Gordon Murray T.50s Nikki Lauda es más directa todavía que la del modelo normal. Eso significa que apenas da una vuelta completa entre topes, de modo que las manos van a ir siempre fijas en esa posición. Con esta forma, s__e mejora el acceso para las piernas y la visión del cuadro de instrumentos__ y la carretera/circuito.
El único asiento va ubicado en el centro del habitáculo, que carece de cualquier distracción superflua para que el piloto se concentre al máximo en la tarea para la que se ha diseñado este bólido. Los mandos y la instrumentación son prácticamente los de un coche de competición y están completamente orientados hacia el conductor, con interruptores de tipo avión para que visualmente se vea a golpe de vista si están o no accionados.
