McLaren acaba de hacer debutar el 750S 2024, una versión mejorada del 720S: más rápido, más ligero y más atractivo que su predecesor que pone en jaque a modelos similares de Ferrari, Lamborghini o Aston Martin.
El 750S es el último McLaren no híbrido que entra en producción. Mantiene una construcción monocasco de fibra de carbono que permite al 750S tener un peso en vacío de 1.276 kg, unos 30 kg menos que el 720S.
McLaren 750S: 30 CV más potente, 30 kg más ligero
Aparte de más ligero que el 720S, el 750S tiene un motor V8 biturbo de 4,4 litros más potente. Mientras que el 720S tiene 710 CV y 771 Nm de par, el 750S tiene 740 CV y 800 Nm de par, suficientes para convertirlo en el McLaren de serie más ligero y potente de la historia con una increíble relación peso/potencia de 579 CV por tonelada
El V8 biturbo rediseñado tiene un cigüeñal plano, lubricación por cárter seco, turbocompresores electrónicos y bielas ligeras con el que consigue pasar de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos, de 0 a 200 km/h en 7,2 segundos y de 0 a 300 km/h en menos de 20 segundos.
"Todos los McLaren están diseñados con precisión y son extraordinariamente rápidos, pero con el nuevo 750S nos hemos centrado en enriquecer toda la gama de características que proporcionan la euforia que se experimenta al conducir el coche, esa conexión emocional pura que tanto buscan los entusiastas", ha explicado Ben Gulliver, Jefe de Desarrollo de Vehículos de McLaren Automotive.
En cuanto a rendimiento, el McLaren 750S cuenta con una vía delantera seis milímetros más ancha y componentes de suspensión más ligeros. Además, el último Control de Chasis Proactivo (PCM III) de McLaren utiliza amortiguadores semiactivos, nuevos muelles helicoidales y un circuito antivuelco hidráulico (en lugar de las barras estabilizadoras mecánicas convencionales). El resultado es una conducción confortable pero centrada en el conductor, afirma la compañía británica.
En la parte trasera del 750S hay un alerón trasero activo con un 20 por ciento más de superficie, lo que garantiza mayor carga aerodinámica. Además, el escape central pesa 1,5 kg menos y, según promete McLaren, suena mejor a altas velocidades. Por último, el sistema de elevación delantera de serie reacciona más rápido (cuatro segundos frente a los 10 segundos del 720S).
Estéticamente, es muy similar en la parte frontal al 720S, con el mayor cambio en la parte trasera del coche, donde el citado alerón trasero ya no se integra a ras de la carrocería. Esto se debe a que, como decimos, el alerón es un 20 por ciento más grande que antes y se alza mostrando al 750S con un marcado diseño de cola larga, a pesar de tratarse de un coupé o spider convencional.
El interior del McLaren 750S no abusa de botones en el volante y es la pantalla de infoentretenimiento de siete pulgadas la que alberga la mayoría de los controles del vehículo. Por lo demás, la Alcántara y el cuero toman protagonismo en los asientos tipo bucket de fibra de carbono de serie, que pueden sustituirse por opciones superligeras que pesan sólo 2,5 kg cada uno.
Elementos como la iluminación ambiental, la conectividad Apple CarPlay, una cámara de 360 grados y un sistema de audio Bowers & Wilkins con altavoces de cono Continuum forman parte del equipamiento de serie.
