Está claro que la última generación del Ceed se ha convertido en la piedra angular de la firma coreana. Además de su carrocería de cinco puertas (cuya prueba te trajimos hace ya unas cuantas semanas) y ponernos a los mandos tanto de las variantes ProCeed y Ceed Tourer, le llega el turno a un cuarto integrante. Sí, como si de una mano de póker se tratase, KIA quiere que su compacto cope todas las estelas del mercado.
Bautizado como XCeed llegará para captar a ese cliente con tintes aventureros y, de paso, subirse al tren de los compactos crossoverizados. No en vano, desde la propia KIA le bautizan como un CUV (crossover utility vehicle) convirtiéndose en una alternativa muy razonable al Sportage.
Cambia de aspecto
Ahora bien, las mentes pensantes de KIA no han querido hacer como otros fabricantes y simplemente vestirle con un traje campero para la ocasión. Cierto es que este XCeed ofreec detalles característicos de estos modelos como las protecciones inferiores en plástico negro o los paragolpes reforzados en su parte inferior, pero le han pedido a sus diseñadores que fueran un paso más allá.
Dicho y hecho. Liderados por Gregory Guillaume han implantado detalles propios a este modelo. Detalles que se observan, delante, en una calandra tiger nose más alargada, unos paragolpes más robustos, grupos ópticos más estilizados y con una firma lumínica diurna LED en forma de cubitos de hielo. La zona posterior también destaca por el comentado paragolpes, un portón trasero más fino y unas luces de nueva factura.
Sin embargo, es su lateral la que más elogios se lleva. Y lo hace primero por esos mencionados plásticos inferiores y, segundo, por ofrecer una línea más deportiva que las de sus hermanos, con un pilar C más estrecho e inclinado y una caída del techo algo más pronunciada. Elementos como las llantas de aleación de 16 o 18 pulgadas, las barras de techo cromadas, el techo solar panorámico o el inédito y llamativo color de carrocería Quantum Yellow de las imágenes, completan un diseño exterior que entra directamente por los ojos.
Apariencia que, además, se engloba bajo una carrocería ligeramente más grande. Pese a tomar como base al Ceed de cinco puertas, el XCeed estira su longitud en 85 mm, su anchura en 26 y su altura en 43 mm dejando por tanto sus respectivas dimensiones en los 4,40, 1,82 y 1,49 metros. Como último apunte, decir que la altura libre al suelo varía en función de la llanta escogida. Con la de 16 pulgadas, esta será de 174 mm mientras que con la de 18” aumentará hasta los 184 mm, lo que equivale a 42 mm más que el compacto.
Era digital
Del habitáculo, los cambios más reseñables se centran en las pantallas. Sí, hablamos en plural, ya que además de la central e inédita de 10,25 pulgadas (en opción parte con una de 8,0) este XCeed se convierte en el primer KIA en incorporar un cuadro de instrumentos digital. Con 12,3 pulgadas será un elemento opcional dentro de la gama y permitirá visualizar diferentes informaciones como los datos de la navegación.
KIA también anuncia nuevas molduras, tapizados exclusivos y una postura de conducción más elevada. En cuanto a la habitabilidad, el gran beneficiado es el maletero, en parte por los 60 mm adicionales que ha ganado el voladizo trasero. Así su volumen pasa a ser de 426 litros, es decir, 31 litros más que en el cinco puertas. Capacidad que puede ampliarse hasta los 1.378 con la segunda fila abatida (en una proporción 40:20:40).
Por último, entre algunos elementos de equipamiento, este XCeed ofrecerá el equipo de sonido JBL Premium con tecnología Clari-Fi, climatizador automático bi-zona, espejos exteriores con plegado eléctrico y calefacción, volante y parabrisas con calefacción, volante y asientos delanteros ventilados y calefactables.
Hasta 204 CV y 4x2
Mecánicamente hay pocas sorpresas, por no decir ninguna… siempre y cuando no nos sorprenda que KIA haya decidido mantener todas las motorizaciones de su gama Ceed. Y cuando decimos todas, incluimos también el 1.6 T-GDI de 204 CV que alimenta a la variante GT. Pues bien, en este XCeed también estará disponible, acoplándose a la transmisión automática de siete relaciones.
Esta no será la única, pues también se podrán escoger otros dos propulsores gasolina, el 1.0 T-GDI de 120 CV con caja manual y el 1.4 T-GDI de 140 CV a elegir con ambas transmisiones. Por su parte, los diésel estarán compuestos por el 1.6 CRDi a elegir entre 115 y 136 CV, pudiendo asociarse a cualquier transmisión. Junto a ellos aparecerá en 2020 una versión con tecnología Mild-Hybrid de 48 V y, lo que es más novedoso, una híbrida enchufable que aún está por determinar.
Lo que está claro es que este XCeed, por muy aventurero que parezca por fuera, no ofrecerá un comportamiento dinámico muy distinto. Cierto es que la marca asegura haber modificado tanto la suspensión como la dirección para hacerlo más suave y reactivo, respectivamente. Sin embargo, no cita en ningún lado su intención, momentánea, de añadir un sistema de tracción total o, al menos, un programa específico de conducción off road que incluya un control dinámico de la conducción.
Esperaremos hasta septiembre para poder conducirlo y poder sacar más conclusiones y, sobre todo, para conocer cuál será el precio de venta definitivo. Pero hasta que ese momento llegue, lo cierto es que este XCeed tiene una pinta excelente.
