No cabe duda de que la electrificación ha calado en el pensamiento del conductor. Cierto es que los datos de matriculaciones aún nos sitúan a bastante distancia de los principales países europeos pero en lo que va de año se han comercializado un 37% más de coches eléctricos que durante el mismo periodo de 2021, superando ya las 32.300 unidades.
El hecho de que la red de carga vaya poco a poco incrementándose unida a una autonomía cada vez mayor y a un precio algo más ajustado puede que sean los motivos principales. Es precisamente en este último punto en el que nos vamos a detener hoy, en su rentabilidad y vamos a responder a la pregunta de cuándo es rentable comprar un coche eléctrico.
Para ello tenemos aquí un Lexus UX 300e, el primer eléctrico de la firma japonesa que nos viene que ni pintado porque también está disponible con una versión híbrida. Si bien no vamos a entrar en profundidad sobre los datos económicos, dado que cada conductor tiene unas necesidades lo que vamos a hacer es intentar ver cuánto de rentable te saldría adquirir este UX 300e o, por ende, irnos a un 250h.
Echa cuentas
Lo primero que vamos a ver es el precio. Si bien la gama parte de los 3__8.800 euros en el híbrido y de los 48.500 euros en el eléctrico, a igualdad de equipamiento__, como puede ser el Luxury la diferencia se reduce, pues el 250h cuesta 59.400 € y el 300e, 62.100 euros, y eso que hablamos del UX con su versión 4x2 porque el 4x4 cuesta ya 61.300. Es decir que la diferencia ha pasado de los 9.700 a los 2.700 euros o en el mejor de los casos a 800 euros. No vamos a entrar en los detalles de equipamiento porque tampoco son notorios los cambios y ambos presentarían prácticamente lo mismo. Entonces empezamos a sacar la calculadora.
Con este 300e puedes recorrer 300 kilómetros reales gracias a su batería de 54,3 kWh bruto, es decir unos 50 kWh netos. Si tomamos una tarifa plana como la que tengo yo contratada de 0,17 €/kW tenemos un precio de 8,5 euros para cargarla a tope. Pero si tuvieras contratadas tarifas valle con precios que pueden incluso moverse en los 0,09 céntimos, esos 300 km podrían costarte 4,5 euros.
Ahora lo comparamos con el UX 250 h que tienen un depósito de 43 litros y un consumo medio homologado de 5,6 l/100 por lo que podríamos recorrer unos 770 kilómetros y costándonos actualmente 82,5 euros repostar todo el depósito. Si lo igualamos a esos 300 kilómetros de tope que podríamos tener con el 300e vemos que gastaríamos 16,8 l/100 km, costándonos 32,14 euros, es decir, casi cuatro veces más que con mi tarifa plana, ahorrándonos 23,64 euros.
Es decir que si solo nos ciñéramos a los kilómetros, los 2.700 euros de más que cuesta el 300e frente al híbrido los amortizará al cubrir 34.200 km que serían 10.200 km en el caso del 4x4. Pero no solo eso, porque si nos metemos en otras variables como el mantenimiento, el seguro, el coste de los parkings, la cuenta iría bajando considerablemente.
Por qué, muy sencillo, porque poniendo el ejemplo del mantenimiento de los 15.000 km o del primer año, en Madrid, el ahorro en favor del eléctrico sería de 85 euros pasando a ser de 175 euros en el segundo año y así progresivamente. En lo que a impuestos se refiere los eléctricos tienen bonificaciones en el de circulación y, lógicamente no paga el de matriculación, aunque el híbrido tampoco. Además, aparcar en ciudades como Madrid te sale gratis sea donde sea mientras que con el híbrido la rebaja es del 50%. Solo hemos visto que el seguro es algo mayor en el eléctrico con un coste, según un comparador, de 571 euros frente a los 534 euros del híbrido.
En definitiva
Parece que los números salen a cuenta, de momento, con un eléctrico aunque, eso sí, con matices. Porque si bien los 300 kilómetros son para un uso diario del coche con ese precio de derribo porque si quieres realizar ya un viaje, has de tener en cuenta que los precios variarán en función de la carga rápida que elijas. En este caso, además, el UX solo admite cargas de 50 kW lo que implica esperar casi una hora para llenar el 80%, es decir, 240 kilómetros.
Pero ese es otro cantar porque hay eléctricos con mucha más autonomía que este UX 300e para afrontar viajes. Pero si nos ceñimos a la rentabilidad por kilómetros, parece que las cuentas están claras para los eléctricos no? Todo ello obviando que puedes acogerte a la ayuda hasta de 7000 euros proporcionada por el Plan MOVES III al que solo podría acogerse el acabado ECO.
