Mitsubishi Lancer

Evo Evolution X 10 46.000 km 2008 PERFETTA permute

Immatricolata in origine in Italia nel 2009, prodotta nel 2008, paga solo 90 euro circa di superbollo; e dal 2028 sarà ventennale. Bollo e superbollo pagati per tutto il 2025.
Vettura utilizzata da me e dai 3 precedenti proprietari in maniera tranquilla, e manutenuta in maniera impeccabile. Mai pista, mai sfruttata.
Storia manutenzione. Perfetta. Motore mai aperto, mai elaborato. Da collezione, oppure può essere una "tela bianca" per una preparazione partendo da una meccanica perfetta.
Vanta un soft tuning con componenti di pregio, sono disponibili tutti i componenti originali.

Anche io cercavo una Evo V VI VII VIII o IX; ma dopo mesi di ricerche, nei quali trovavo solo Evo venute da chissà dove, preparate o ripristinate in Polonia o Bulgaria non si sa da chi, con fantomatici "motori forgiati", senza un minimo di documentazione dei lavori fatti; senza libretto di uso e manutenzione, senza riscontro di chilometraggio o manutenzione; convertite a guida a sinistra con pezzi della Colt; con ruggine, sfruttate, usate come muletto nei rally... ho deciso di considerare la X.

Di questa vettura mi hanno colpito le condizioni, un'auto "vergine", e la cura del proprietario da cui l'ho acquistata; ecco un aneddoto per riassumere il tipo di persona: per montare l'airbox sportivo Injen, è necessario sagomare la paratia originale in plastica del radiatore; ebbene, lui ne ha acquistata una nuova, che mi ha consegnato fra le parti originali, per garantire la reversibilità dell'intervento.

Poi, provandola, mi sono spariti tutti i dubbi sulla X. E' una vettura dalle doti fantastiche. Assetto, freni, motore, tutto una meraviglia. Ed il cambio: ebbene sì, nonostante i pregiudizi, è divertente, veloce e preciso: Getrag con doppia frizione, non ha proprio nulla di un "automatico", così definito erroneamente dai detrattori.
Permette di guidare tenendo sempre le mani sul volante, potendo frenare col sinistro (per chi ne è in grado... io no :-) ), e si può andare mooolo forte. Non è un caso se la totalità o quasi delle auto sportive o da corsa di oggi hanno cambi di questo tipo.
Il cambio in se è molto solido; su auto maltrattate, pesantemente elaborate, o con tirate a freddo, può dare problemi (come è normale che sia), ma non è questo il caso; c'è inoltre la possibilità di rimapparne il software per renderlo ancora più veloce, per i più esigenti.

La vettura nasce con un equipaggiamento molto completo, che la rende anche molto confortevole, molto comoda, sarebbe una spledida daily driver: bellissimi sedili Recaro in pelle riscaldati; sistema keyless; impianto audio Rockford Fosgate con subwoofer; retrocamera; cruise control. Vettura molto ben insonorizzata, e che da un'idea di solidità e grande qualità. E' sicuaremnete una Evo molto diversa dalle precenti, ma è un'auto molto valida e molto veloce.

Dettaglio interventi; tra parentesi il costo del componente da nuovo, in Italia; alcuni componenti non sono inclusi nel prezzo di vendita della vettura: in tal caso è indicato il sovrapprezzo da aggiungere, se l'acquirente li volesse.
Sono inclusi tutti i pezzi originali, tranne le pinze freno anteriori (ma molto facili da reperire).

Motore:
- Scarico in titanio Top Speed PRO-1 [3.200 euro; non incluso nel prezzo di vendita; da aggiungere 1.400 euro se lo si vuole]
- catalizzatore sportivo 200 celle [800 euro; non incluso nel prezzo di vendita; da aggiungere 300 euro se lo si vuole]
- Performance Intercooler Kit Mishimoto [1.400 euro]
- airbox sportivo Injen [800 euro]
- Mappatura Ecutek con licenza by Vama Preparazioni [1.200 euro]

Assetto:
- kit coilover Tein Mono Sport, altezza e rebound regolabili, made in Japan [2.400 euro; non incluso nel prezzo di vendita; da aggiungere 1.400 euro se lo si vuole; la Evo X MR di serie monta un assetto Bilstein-Eibach]
- Whiteline KCA395 Front Roll Center/Bump steer Correction Kit [400 euro]
- Varie boccole Powerflex (codici PFF44-402G; PFF44-401; PFF44-401BLK; 500 euro]
- cerchi EvoCorse Sanremo 18"x9" ET20, doppio set di center cap EvoCorse bianchi o neri, bulloni specifici in acciaio [1.600 euro; non inclusi nel prezzo di vendita; da aggiungere 1.200 euro se li si vuole]
- treno di pneumatici invernali Radar al 90% [400 euro; non inclusi nel prezzo di vendita; da aggiungere 200 euro se li si vuole]

Freni:
- pinze maggiorate Brembo 6 pistoni [1.500 euro]
- baffatura dischi freni anteriori, di serie scomponibili con campana in alluminio sulla MR [150 euro]
- tubi freno in treccia metallica Hel [150 euro]

Estetica e varie:
- paraspruzzi Ralliart [500 euro]
- varie griglie nere versione RS, logo Ralliart aerografato su intercooler [500 euro]

Il prezzo si può ulteriormente ridurre togliendo altre parti (ma sarebbe un peccato).

Valuto permute con:
Honda Integra / Civic Type R
Lotus Elise / Exige
Porsche 911 (911 SC in particolare)
Renault Megane RS / Clio RS / Spider
Caterham / Westfield
Alpine A110
Toyota Yaris GR / Celica GT Four
Ford Escort Cosworth
Nissan Sunny GTi R
o comunque in generale, vetture sportive d'epoca o youngtimer; posso valutare anche moto sportive, d'epoca, Vespa d'epoca o moto particolari. Valuto solo auto e moto in ottime condizioni, in ordine, e con storia documentabile.