Chevrolet Camaro

ZL1

* (You can read it in english a little further down).

Esto no es un Camaro V6 con un morro chino puesto para tapar un siniestro previo, estás ante un ZL1 auténtico, de un único propietario (comprado en EEUU e importado nuevo), un icono del automovilismo que ya no se volverá a fabricar, del que apenas existen unidades en España y como esta ninguna.

Chevrolet Camaro ZL1 MY 2018 automático 10 velocidades con upgrades mecánicos de diversos componentes y ampliando la potencia hasta los 750cv/1000Nm aprox. Detallo:

- Bomba de aceite reforzada (última referencia GM): es vox populi en EEUU que la bomba de aceite de presión variable de estos coches de serie hasta el 2020 podían dar problemas de rotura de componentes y fallo en la lubricación, por lo que en el proceso de upgrade se cambió por la última referencia disponible por GM (2021).
https://www.camaro6.com/forums/showthread.php?t=532479

- Resorte del tensor de la cadena de distribución nuevo para evitar posible problema de reducción de presión de aceite.
https://gm-techlink.com/?p=12041

- Polea inferior ATI +15% diámetro: aumenta las RPMs a las que funciona el supercharger incrementando la potencia disponible junto a su electrónica apropiada.

- Mariposa de admisión de 87 a 95mm junto a un CAI o filtro de admisión "ROTO-FAB Big Gulp".

- Correa Gates HD reforzada con 10 carriles en vez de 8 para el supercharger.

- Kit de refrigeración independiente para el aceite de motor, con radiador específico PWR y distribuidor tipo "sandwich" de Improved Racing usando un termostato interno a 100ºC.

- Kit específico de refrigeración adicional para el líquido del supercharger mediante bypass del circuito de aire acondicionado a chiller, con termómetro independiente de control (ver fotos adjuntas): la polea hace girar a más velocidad el supercharger, lo que genera calor adicional, y este kit refrigera su líquido antes de pasar por el supercharger tras enfriarse previamente en el intercooler, bajando aún más la temperatura del supercharger y consiguiendo así en la entrada del aire a los cilindros (MAT) una temperatura que de serie no sería posible, y ya sabemos que cuanto más frío esté el aire...

- Bomba de agua de refrigeración del supercharger sustituída por una Pierburg CWA400, multiplicando por 5 el caudal del líquido circulante (ver gráfica).

- Decantador de aceite Elite E2-X específico, con doble válvula.

- Kit de refrigeración inferior del 1LE para aumentar el caudal de aire por los bajos a todo el sistema de dirección del coche refrigerándolo mejor.

- DMS Carcasa de aluminio pulido para el termostato del motor: protege frente a una posible rotura del cinturón del supercharger, evitando perder el agua de refrigeración y evitando un posible sobrecalentamiento del motor.

- Escape en 3" hecho por el técnico de Spartan Valencia con válvula electrónica.

- BANKS iDash para control de temperaturas y otros valores instalado en el aireador lateral izquierdo del piloto (no anula la ventilación).

- Aceite Red Line 5w40 FULL SYNTHETIC (el auténtico, NO el euro series) cada 7500 kms con filtro GM PF64.

- Aceite del diferencial Dexron LS 75W-90 cambiado a los 2000, 10000 y 30000 kms.

- Aceite ULV y filtro de la caja de cambios cambiado a los 30000 kms.

- Bujías NGK LTR7IX.

- Ruedas Yokohama V105 en 295/30/20 y 305/30/20.

- Se entrega junto con el coche su cable MPVI2 de HP Tuners y los créditos necesarios para hacer logs o cambios en la electrónica.

Coche mimado a conciencia, siempre respetando intervalos de mantenimiento, temperaturas del motor y transmisión y usando desde su primer kilómetro combustible de 98 octanos.

No es un coche para cualquiera, por planteamiento, potencia y look (si eres tímido olvídalo).

Seguramente haya alguna unidad más barata en precio final, pero el tiempo y mimo gastado en dejar el coche como está ha sido importante. Si cogieses otra unidad y no quisieses tener problemas en el futuro además de darle un punto picante "adicional" (y encontrases quien lo hiciese), ten por seguro que te iba a salir más caro.

Lo vendo por falta de uso y voy a cambiar a otro concepto de coche.

-- ENGLISH --

This is not a V6 Camaro with a Chinese front end installed to cover up a previous accident. You are looking at an authentic ZL1, with a single owner (purchased in the USA and imported new), an automotive icon that will no longer be manufactured, of which there are hardly any units in Spain, and none like this one.

2018 Chevrolet Camaro ZL1 with 10-speed automatic transmission, featuring mechanical upgrades to various components and increased power to approximately 750hp/1000Nm. Details:

• Reinforced oil pump (latest GM reference): It's common knowledge in the USA that the variable pressure oil pump in these stock cars until 2020 could cause component breakage and lubrication failure, so during the upgrade process, it was replaced with the latest reference available from GM (2021).
• New timing chain tensioner spring to prevent potential oil pressure reduction issues2.
• ATI lower pulley +15% diameter: Increases the RPMs at which the supercharger operates, increasing available power along with appropriate electronics.
• Throttle body increased from 87 to 95mm along with a "ROTO-FAB Big Gulp" CAI or intake filter.
• Gates HD reinforced belt with 10 ribs instead of 8 for the supercharger.
• Independent cooling kit for engine oil, with specific PWR radiator and "sandwich" type distributor from Improved Racing using an internal thermostat at 100°C.
• Specific additional cooling kit for supercharger fluid via air conditioning circuit bypass to chiller, with independent control thermometer (see attached photos): The pulley spins the supercharger faster, generating additional heat, and this kit cools its fluid before passing through the supercharger after pre-cooling in the intercooler, further lowering the supercharger temperature and achieving an air temperature at the cylinder intake (MAT) that would not be possible in stock form.
• Supercharger cooling water pump replaced with a Pierburg CWA400, multiplying the circulating fluid flow by 5 (see graph).
• Specific Elite E2-X oil catch can with double valve.
• 1LE lower cooling kit to increase airflow through the underside to the entire steering system, cooling it better.
• DMS Billet Thermostat Housing with 160 Degree Thermostat: protects against a possible supercharger belt breakage, preventing coolant loss and avoiding potential engine overheating.
• 3" exhaust made by the Spartan Valencia technician with electronic valve.
• BANKS iDash for temperature control and other values installed in the driver's left side air vent (does not cancel ventilation).
• Red Line 5w40 FULL SYNTHETIC oil (the authentic one, NOT the euro series) every 7500 km with GM PF64 filter.
• Dexron LS 75W-90 differential oil changed at 2000, 10000, and 30000 km.
• ULV oil and transmission filter changed at 30000 km.
• NGK LTR7IX spark plugs.
• Yokohama V105 tires in 295/30/20 and 305/30/20.
• Comes with its HP Tuners MPVI2 cable and the necessary credits for logging or making changes to the electronics.

Conscientiously pampered car, always respecting maintenance intervals, engine and transmission temperatures, and using 98 octane fuel since its first kilometer.

This is not a car for everyone, due to its approach, power, and look (if you're shy, forget it).

There may be some cheaper units in final price, but the time and care spent on getting the car to this state has been significant. If you were to take another unit and didn't want to have problems in the future, in addition to giving it an "extra" spicy touch (and if you could find someone to do it), be sure it would end up costing you more.

I'm selling it due to lack of use and I'm going to change to a different concept of car.